新能源5年补贴终审：北汽狂揽13蛋糕，比亚迪仅分到1%

新补贴清单公布后，社交平台立刻沸腾：北汽获得三十亿元，比亚迪仅拿到一千五百七十四万元，两者相差悬殊，仿佛换了角色。

最初许多人怀疑存在隐情，但深入审查审计文件后，北汽那三亿元确实是逐台核查得出的，并未作假，只是该公司先前登记的车型种类丰富且销量巨大。比亚迪则因2016至2020年重点推广混合动力汽车而受损，当时纯电动车享受的政策优惠更多，导致其逐渐落后，最终获得的补贴金额也相应减少。

奇瑞遭遇更严重的损失，被扣除了两亿元，缘由并不复杂，合格证的记录与车辆登记的资料存在出入，基层工作人员一时疏忽，导致数千万资金打了水漂。特斯拉也损失了七百六十一万，十辆车因系统无法检索到车架编号而被取消资格，即便是国际知名企业，同样要遵循表格上的规定。

2021年之后，整体氛围发生了转变。陕西省与深圳市意外获得了大量预先拨款，比亚迪因此得以实现逆转，这表明资金支持开始依据销售业绩来分配，销量高的企业能获得更多资源。政策导向悄然调整：过去主要依靠申请材料的优化，如今则必须依靠实际销售业绩来争取机会。

从2024年开始设立的新标准更加明确，如果车辆行驶里程不足200公里，或者电池能量密度低于125Wh/kg，就将被排除在优惠范围之外。简而言之，要求车辆必须具备长续航能力，不能只满足基本出行需求。政府不再提供无条件的补贴，而是通过规定促使企业提升产品性能。

通览全部数据，如同观赏一场马拉松：起始阶段有人因抢占有优势率先出发，后半段则考验持久力。资金支持并非意外馈赠，实为启动信号。如今信号解除，哪些车辆持续前进，一目了然。