根据德国人的评估标准，POLO被归类为A0级车，而高尔夫6则属于A级车，这两款车都是大众品牌基于各自最新平台打造的最新车型。它们都运用了大众最新的设计元素，因此外观上显得十分接近。此外，POLO的顶级版本与高尔夫6的入门版本的价格区间恰好出现了重合。存在诸多共同之处，那么配置较高的POLO与配置较低的高尔夫究竟该挑选哪一个呢？

新POLO：（以下简称POLO）

售价：8.58-12.39万元

对比车辆：1.6L手自一体致酷版（12.39万）

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官方建议售价范围在八万五千九百元至十二万三千九百元之间　销售商方面目前没有提供任何现金减免活动

大众Polo两厢车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

新POLO与2006年发布的第四代POLO小改款不同，其平台从PQ24提升至PQ25，尽管悬挂系统依旧采用前麦弗逊后扭力梁设计，但车身刚性明显改善，轮距也相应拓宽，这使得车辆的操控表现更为出色。这款车的整体尺寸有所变化，车长比上一代增加了54毫米，车宽大了32毫米，而轴距则延长了10毫米。

高尔夫6：(以下简称高尔夫)

售价：11.88-16.68万元

对比车辆：1.6L手动时尚型（11.88万）

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官方建议售价介于十一万八千八百元至十六万六千八百元之间,商家给出最低优惠为一千元

大众高尔夫车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

大众高尔夫终结了甲壳虫车型的时代，早已成为车迷心中的永恒经典，备受推崇。第五代车型因多种因素未能进入中国市场，但在初代车型问世三十五周年之际，第六代高尔夫终于来到国内。凭借技术领先和品质卓越，超越同级别车型，高尔夫六似乎没有理由不将这个传奇继续传承下去。

外观及空间：相同风格，高尔夫空间更大

POLO大灯

高尔夫大灯

POLO前进气格栅

高尔夫前进气格栅

从外形来看，POLO与高尔夫相比，可以看作是尺寸更小的版本，两者头灯的轮廓都十分清晰，进气格栅的布局也颇为相似，中间位置几乎一致地安放了大众的标志。

POLOC柱造型窄而倾斜

高尔夫C柱造型宽且竖直

两款车型在外观设计上存在显著差异，主要体现在C柱的形态上。高尔夫的C柱比较宽阔，线条也较为笔直。而POLO的C柱则显得更为细窄，并且带有明显的倾斜角度。

高尔夫的长度宽度高度分别是4199毫米1786毫米，轴距也比POLO长一些

车身规格上，高尔夫的长宽高分别是4199毫米、1786毫米，轴距为，POLO的长宽高为3970毫米、1682毫米，轴距为。因此，在容积方面，考虑到高尔夫属于更高阶的车型，轴距也比POLO多出100毫米，所以车内的空间确实要更宽敞些。

但是这种优势主要表现在后座区域，因此当车辆经常由多人乘坐时，高尔夫车型更值得选择，而如果多数情况下只有一两个人乘坐，那么这两款车在乘坐空间方面的差距并不明显。

整体而言，从视觉角度审视，POLO与高尔夫均属于大众最新推出的款式，现阶段它们被普遍视为相当时髦的选择，其设计理念自然而然地高度一致，这种特质使其能够同时吸引男性与女性顾客的青睐。

内饰：大众样式，POLO配置更高

Polo内饰

高尔夫内饰

拉开车门的视线所及之处，可见两台座驾的前排控制面板几乎如出一辙，方向盘的三辐式设计较之先前的版本有所改进，中央下方添设了一个空洞。整个控制面板的布局，包括出风口的形态，音响系统的构造，以及各个按键的样式和分布，都极为相近，主要的差异仅在于金属包边所赋予的不同视觉感受。

POLO采用运动感十足的真皮座椅，视觉感和包裹性都很好。

POLO的顶配车型配有这个级别不多见的座椅加热功能。

自动空调也是POLO高配车型独享的，同级别中同样少见。

出于对安全的重视，POLO的顶级版本装备了周全的六个安全气囊保护装置。

在装备上，由于POLO属于高档版本，因此相较于高尔夫车型，它配备了电动天窗，座椅和方向盘采用了真皮材质，支持座椅加温功能，搭载了自动空调系统，并且拥有更多的安全气囊（包括头部侧气帘）等设备。

因此，这两种车的内部设计几乎一样，不过毫无疑问，POLO的旗舰版本配备了更全面的舒适功能，这一点是高尔夫的基础版本比不上的。

动力：采用相同发动机，性能表现接近

两辆车都安装了1.6升动力单元，两者都属于EA111家族，动力参数方面没有任何差别。77千瓦的马力表现同国内其他同排量引擎相比有些普通，但155牛米的扭力尚能弥补一些不足。

高尔夫配备的1.6升动力单元，与POLO保持一致，不再沿用第四代车型所使用的8V引擎。

该引擎运用双顶置凸轮轴构造，具备直列四缸布局，每个气缸配置四个进气门，通过自然吸气方式获取空气，压缩率设定为10.3，以93号汽油为动力来源，缸盖选用铝合金材质，而缸体则采用铸铁制造，这种组合使得发动机整体重量不会过轻，但在成本控制上表现更为出色，由此可见这款发动机在设计时更注重燃油经济性。

155Nm的扭矩还是能够带给POLO和高尔夫一些激情。

在低速驱动和急速并线时，155牛米的扭力所提供的顺畅动力，并不会完全熄灭你对驾驶的激情。这种感觉如同你穿着一件虽不时髦却十分合体的衬衫，依然感到舒适自在。

两款对比车型虽然体重不同，但变速箱配置存在区别，它们的加速时间几乎一样

动力规格毫无二致，不过高尔夫的整车重量比POLO多了200公斤，因此理论上它的表现会稍弱于体重更轻的对手。不过参与这次比较的两款车，恰好是POLO搭载了6速手自一体变速箱，而高尔夫6则配备了德系车常用的MQ200变速箱，这样一来重量上的差距便得到了部分弥补。根据官方发布的信息，这两款车的性能差异并不十分显著，POLO的百公里提速需要11.9秒，而高尔夫完成百公里加速的时间是12.2秒，从重量方面比较，前者略占上风。

EA111系列发动机的表现已经无法与日韩对手相提并论，但是它的稳定性和耐用性却是其他品牌难以企及的。对于家庭用户而言，这一点显得尤为关键。

说实话，这两种车都用的1.6L引擎，技术层面并不算顶尖，但它的突出之处在于成熟可靠。要是把这台发动机装在A0级的车上，比如POLO，那动力表现算是很充沛，可要是装在A级车里，像高尔夫，动力就显得有些勉强。因此，虽然发动机输出功率一样，但POLO的加速性能要明显好过高尔夫。

操控及安全性：更适合城市，高尔夫5MT驾驶乐趣更多

操控表现的决定性因素涵盖变速系统的设定，以及悬挂系统的调校，此外还涉及其他与悬挂相关的设定。

POLO整个系列配备的自动变速器都是六速手自一体式,这种配置比许多同档次车辆都要出色。

自动挡车型方面，POLO依然搭载了曾经被誉为“领先水准”的6速手自一体变速箱，这种配置在同级别小车中仍属突出，与此同时，高尔夫则选用了更加前沿的7速DSG干式双离合变速箱，其性能表现与CVT变速器相近，驾驶感受极为顺滑，燃油效率也超越传统自动变速箱，整体水平更为出色。

这款MQ200的5档手动变速设备，可以令驾驶者获得丰富的操控感受。

手动挡车型方面，两款车型都选用了名为MQ200的五档手动变速箱，这款变速箱以“操控感佳”著称，其挡位行程均匀且清晰，换挡时入档平顺并带有“咬合感”，因此深受众多喜爱驾驶的车主推崇，甚至被他们当作玩具般把玩。

两款车相比，POLO配备自动变速箱，而高尔夫搭载手动变速箱，因此对驾驶感受的要求，也许会影响到您的决定。

部分基础设置，两台车辆差异不大，但在悬挂系统方面，定位不同的两款车立刻显现出优劣之分。POLO缺少车身电子稳定装置，使用后轮鼓式制动器以及非独立后悬挂，其驾驶性能明显弱于高尔夫，后者配备全车ESP系统，采用四轮碟式制动器，并搭载四连杆独立后悬挂。

在高尔夫身上，即使最低配车型 这个按键也是不会消失的。

开车时容易碰上需要紧急闪避的场面，或者遇到下雪结冰的天气，此刻车辆稳定系统会调整车身状态，确保车子沿着预定路线前进，以此提高安全程度。由于后轮独立悬挂的设计，高尔夫在驾驶感受和乘坐舒适度方面都明显强于POLO。不过在这个级别上POLO配备了高尔夫通常不提供的倒车辅助功能，这对一些驾驶经验不足的人或者习惯依靠雷达提示停车的人来说，是个便利。

操控体验上，新款POLO转向更加轻便，踏板反应也更灵敏，这些特点让它在城市中行驶时表现更佳，不过高速行驶时可能会感觉略微晃动。好在底盘设定非常扎实，悬挂系统也偏硬朗风格，能够部分抵消这种不足。在雨水冲刷过的马路上行驶，也能让人感到比较安心。

POLO的悬挂系统没有改进，还是采用后扭力梁结构，这样做是为了控制费用。

第六代高尔夫装配了多连杆式后桥结构，既保证了良好的乘坐感受，也提升了驾驶稳定性。

高尔夫和速腾都采用了前麦弗逊后四连杆的悬挂构造，并且基于PQ35平台打造，两者在底盘设计上几乎完全一致，为了满足中国地区的道路条件，悬挂的行程长度经过了特别调整，变得更长，同时前端部分的减震性能也得到了显著优化，在路况优良的高速公路以及二级公路行驶时，高尔夫的车架能够非常平顺地化解各种颠簸和振动，这种调校风格兼顾了舒适性与操控性，既不会过分削弱驾驶者对路面的感知，整体乘坐感受可以说达到了同级别车型的标准。

因此可以说，POLO的操控方式更为温和，更适合女性在城市中行驶，而高尔夫则提升了性能表现，更吸引追求驾驶快感的男性群体。

选择建议：

经过对两种车型的分析，可以明确，在价格相同的情况下，POLO是一款更为紧凑且装备更丰富的自动变速汽车，操控起来较为轻松，更适合在都市中行驶，并且对女性驾驶者更为友好。

它是一类占地面积更广，更便于全家成员乘坐的车辆类型，车身的尺寸更可观，有助于提升行驶中的平稳度，配备电子稳定系统对保障安全更为有效，驾驶时感觉更为扎实，行驶中的路面状况传递得更为清晰，并且控制表现更为出色，因此对于喜爱动态驾驶的男士来说是个不错的选择。（搜狐汽车）

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