当前市场普遍竞争激烈，就连顶级豪华品牌BBA也纷纷采取降价策略，但百万级豪华车领域依然保持稳定，特别是SUV这一细分市场，路虎揽胜运动版和保时捷卡宴始终是消费者不可或缺的两大优选，尽管它们都迎来了新一代车型，即2024款的揽胜运动版和卡宴，但它们各自的性能表现是否有所提升，究竟哪一款更值得消费者青睐，这些问题亟待解答。咱们今天来掰扯掰扯。

百万级审美，新风格与老设计谁更讨喜？

揽胜运动版和卡宴最新款均为2024年车型，2024款揽胜运动采用了这一代的设计方案，2024款保时捷卡宴则属于中期升级版本，其设计理念延续了上一代车型的美学特征。

2024款揽胜运动版车头装有新型智能数字LED照明设备，中网运用了深色处理手法，视觉效果强烈，外观特征显著，车身侧面与后部未设置过多夸张的轮廓线条，整体造型趋向于当前新能源车型流行的设计理念。

2024款卡宴对车灯和外形进行了修饰，前照灯体积有所缩小，造型更加扁平，内部光源独立分布，从而提升了车辆的现代气息。车辆整体设计依然维持着“蛙眼”特征，车身姿态低矮，配备时尚的尾门造型，这些都是保时捷卡宴一贯坚持的设计元素，没有发生变动。

内饰方面，揽胜运动版进行了显著改进，整体呈现高端科技格调，运用了双色座椅方案，方向盘与座椅均采用大块真皮材料覆盖，缝线工艺十分考究，面板上点缀着月光铬装饰件，营造出浓郁的奢华气息。空调系统与全地形控制装置整合在13.1英寸专属触控平台上，支持多位置数字化操控，操作便利且效率高，充分展现了强烈的科技感。

卡宴的风格偏向于时尚动感，大胆运用黑色与红色进行撞色设计，中控台和座椅都呈现出这种效果，视觉效果非常突出，显得很有时尚气息，也比较独特，中控屏采用物理按键进行操作，屏幕的直径为12.3英寸，比揽胜的屏幕要小一些。

豪车也看配置，卡宴的个性化能否比上揽胜全系标配？

到了百万价位，车辆装备已无需过多审视，大体上都是实现了基础配备之后，再添置了顶级配置。但通过观察揽胜运动版和卡宴的装备选配方式，可以发现两者之间存在显著差异，下面我们进行详细剖析。

我们选用了100.8万的2024款 Coupé 3.0T，以及106.8万的2024款 400PS SE作为参照对象。尽管这个价位的消费者通常不太在意这种价格差异，但在评估价值时，价格对比还是必不可少的。首先能看出，揽胜运动版在标价上比卡宴高出6万元，然而，算上所有费用后，揽胜运动版的最终花费反而比卡宴少很多。这就涉及到了二者的配置搭载逻辑。

保时捷向来维持着独特的品牌特质，卡宴在整体的设计理念上亦然，就具体装备而言，卡宴仅设置了若干基础的标准配置。

车辆稳定控制功能，车道偏离提醒功能，前方碰撞检测功能，倒车安全提示功能，车门开启警示功能，自动制动功能等。

在更高级别的主动安全系统方面，例如并线辅助系统、车道保持系统以及道路标志识别功能，这些都需要额外安装。而且根据相关配置清单可以了解到，加装这些功能的成本往往高达两万多元，如果选择两三项，总费用就会接近揽胜运动版的定价。

例如，若将卡宴的音响系统更换为柏林之声音响系统，则需额外支付73400元，而揽胜运动版则配备了29个扬声器的音响系统作为标准配置。在定制化配置方面，品牌也提供了更丰富的选择，比如选装轮毂，揽胜运动版可选择23英寸轮毂，费用为7500元，而卡宴则提供22英寸轮毂的选装选项，起售价为4.71万元。

此外三十万至五十万区间内豪华品牌普遍配备的功能，例如全方位环视系统、智能领航辅助、全速区段自适应巡航等，凯宴也必须额外加装。并且加装费用将近两万元。同时选择凯宴特定配色还需额外支付费用，通常最终成交价格大约是一百二十万元。

参照而言，揽胜运动版即便标价超出六万元，其预装的功能也更为丰富，诸如车道偏离警示、后方盲区监测、车辆开门防撞等均为标配，同时涵盖了自动紧急制动、变道辅助、车道稳定、交通标志侦测等多项功能，此外中央差速锁、隐藏式拉手、多向调节座椅等设施也一应俱全，着力营造奢华氛围，力求提供完整的顶级享受，即使是基础版本也能享受到百万级车型的精致感。

全地形驾控对比公路操控，谁是百万实力的代表？

早先时候，许多SUV被视为高性能的标志，它们普遍搭载大排量动力强劲的引擎，由此产生的驾驶感受，是价格较低的车型难以企及的。这种特质在卡宴和揽胜运动版这两款车上也得到了充分展现。

先分析一下性能参数，卡宴装配了3.0T V6机械增压引擎，可产生354匹动力，扭矩达到500牛米，传动系统采用8速自动变速箱，百公里加速耗时6秒。再看揽胜运动版，它配备了3.0T L6双涡轮增压动力单元，动力输出为400匹，扭矩为550牛米，同样搭配8速自动变速箱，百公里加速时间控制在6秒以内。

从动力指标分析，这两者的表现基本相同，符合该档次的标准，然而在实际驾驶感受上，它们之间存在明显不同。

许多人觉得保时捷以制造跑车为主，在提速表现上应当更出色，而路虎着重的是各种路况的适应性，在速度提升上或许并不突出，即便卡宴属于SUV类别，同揽胜运动型相比，估计在加速表现上也能占上风，然而现实情况并非这样。

官方公布揽胜运动版百公里加速为六秒以内，实际最快版本仅需五点四秒，常规加速也能做到五点七秒，卡宴百公里加速则稳定维持六秒不变。因此当揽胜运动版与卡宴一同起步，在直线竞速时，前者通常能领先后者半个车身以上，有时差距甚至更大。

这主要源于揽胜运动版在峰值动力上比卡宴强近五十匹马力，它运用了电动辅助加涡轮增压器组合的方案，兼具启动迅速、加速迅猛、车身较轻、占用空间较小的多项优势，因此表现更为优异。

不过卡宴卓越的驾驶辅助系统，也能让过弯更加轻松自如，特别是转向时的沉着、驶出时的利落分明，都让人感受到顶级豪车应有的风范。

越野性能的比较，上文提到路虎的优势在于适应各种地形，揽胜运动版在这方面同样具有典型性，新一代车型搭载了第二代全地形响应系统和越野巡航技术，借助这套系统的帮助，其越野表现非常出色。转换到泥泞状态时，系统会自动调整四驱动力和扭矩分配，抓地效果立刻增强，摆脱困境变得容易，爬坡也没有难度。相同行驶条件下，卡宴的应变本事并不突出。但论及都市通勤，两者均能提供可靠表现，卡宴操作简便，操控体验极佳。运动版揽胜的设定偏向安逸，动力输出充足，让人充满掌控感。

如果说两者有优劣之分，那就是卡宴在驾驶操控上表现更佳。它过弯、减档、加速、转向等动作都非常流畅，反应迅速。揽胜运动版在低速时的动力输出和野外路况的通过能力都很出色，虽然山路过弯不如卡宴那样令人印象深刻，但也能给予很强的支撑力，带来别样的沉稳可靠驾驶感受。

总结：

两款高端座驾的典型车型，揽胜运动版和卡宴，在设计理念、设备配置、市场价位以及动力表现等各个方面进行比较后发现，卡宴依然体现了保时捷特有的设计风格，其设备选型较为独特，多数需要另外付费才能获得，动力表现主要针对平整的路面行驶，对于保时捷的忠实爱好者而言，或许值得考虑购买。这款车的设计紧随潮流，配置相当完备，动力表现十分突出，而且价格更为划算，确实是同档次中更值得考虑的车型。以我的观点，倘若您有100万的购车预算，并且希望获得更全面的体验，那么选择揽胜运动版会更为恰当。